「BMW３２０i」

「デモカーの紹介」｛E-30、320I｝
つたえファクトリー初のデモンストレーション用の車両

「中古車情報誌Uチョイス」にて車両販売ページにて
「メンテナンス日記」の中で連載。

約2年間の間、「外部品のテスト」「新しい素材のテスト」を行いました。

この時から車両の整備を主体とした販売活動を行うようになった、
きっかけの車両ともいえます。

仕様としては、M20型OHC6気筒エンジン（通称シルキーシックス）をフルにバランスを取り、クランクシャフトからクランクプーリー、フライホイール、クラッチカバーまでを1000分の1ミリ単位で振れを修正し、ピストンとコンロッドは共に重量を10グラム単位まで合わせ、シリンダーブロックに至っても、ダミーヘッドを使ったボーリング処理を施し、シリンダーヘッドには、ヘッド面を0.5ｍｍ程削りハイコンプ化と、燃焼室容積を簡易的に合わせました。バルブも加工を施しシート面を線合わせにしてバルブトップを12本合わせた加工まで施しました。

このエンジンは「乗りやすさ」と「耐久性」を重視して作成したので、あえて排気量アップやハイカムなどのパワーアップ要素を避けて組み上げました、又、ノーマルの「トルク特性」も残すためにフライホイールも軽量加工しないファインチューニング的なエンジンにしました。

足回りに至っては、もともとスポーツサスペンション装着のスポーツバージョンでしたので、スタビライザーは変更しませんでした。ショックに至っては「BTSキット」（ビルシュタインのスポーツキット）を使い走破性と見た目でフロントがダウンサス、リヤがノーマルサスで、ショックは容量の大きい倒立のビルシュタインを使いました。

ブッシュ類はロアアーム（ブーメランアーム）にM3用を使用しアッパーサポートはE-46用を使用しています。

これは単純に強化を目的にし「ランニングコスト」を抑える為に使用しました。

仕上がり的には、結構硬めのセッティングですが、リヤがノーマル車高なことから、町乗りもこなせる足になっています。

外装は当時まだ珍しい「マジョーラカラー」を使用、日産GTRでも使用せれていた「ミッドナイトパープル」にブルーを濃く入れたもので、全塗装しました。

シートや内装は、当時ナルディーステアリングにレカロシートでしたが、現在はアルピナのシートに前後入れ替え、ステアリングも「momo」製に変更されています。

フィルムはアメリカ製の「マディコ」社製のハーフグリーンミラー式の当時では珍しいUVカットフィルムを使用しています。

シフトノブはE-46マニュアル用イルミ付きの、革巻きに変更しました。

マフラーに至っては当時、キャタライザー無しのステンレスでしたが、今回の「オリジナルマフラー」を作成するまでの２年半の間は、ノーマルでした。

次にホイールですが、ノーマルは14インチで185/65タイヤでしたが、見栄えを気にして16インチを使用、195/50に変更してあります。この辺りは、タイヤの銘柄を変えながらホイール径も１５インチから１６インチにまでアップされました。これは、コーナリング性能を上げるために行ったものでした。

今回は、当時雑誌で紹介していた「デモカー」について紹介しましたが、2009年現在、ジャーマンカーズにて「E-30の反逆」のコーナーで再び復活させました。

今回は、「ジェントル」なE-30を目指して毎月、手を掛けています。

このコーナーでも雑誌には無い出来事やDIYな加工もアップしていきますので、たまに見てやってください。

では今回は、この辺で。

また次回、お会いしましょう。